Prueba del Lexus LC 500 Cabriolet

¿Quién no ha soñado con conducir un concept car en la carretera? El nuevo Lexus LC 500 Cabriolet casi me da la oportunidad. Vamos a probarlo.

Y el sueño, me trajo de muchas maneras. En estos tiempos de malus, emisiones de CO², baterías y otros joysticks, es un buen V8 atmosférico «a la antigua» el que impulsa esta bomba japonesa. No hay un motor híbrido como el que ofrece el coupé, sino un glotón SP98 atmosférico que desarrolla 464 CV y 540 Nm de par. No sé tú, pero a mí ya me ha conquistado. Puede tener sus fallos, o no ser el más quirúrgico en la pista, pero ya estáis avisados, ¡no me importa!

Además, sólo se necesitan 15 segundos a una velocidad de hasta 50 km/h para estar al aire libre y perseguir nuestro sueño de evasión, puntualiza el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Bajo un gran sol de invierno, con sólo un pequeño grado, no sé cuántas personas podrían seguramente juzgarme por un momento, pero la sonrisa fija en mis labios habrá terminado de convencerlas. Un asiento con calefacción, un abrigo grueso, una bufanda y un calentador de cuello divino es todo lo que necesitas para disfrutar. A pesar de la ausencia de la red antirrobo (opción a 1022 €), las perturbaciones en el interior están lo suficientemente contenidas como para no molestar, incluso a alta velocidad, y entonces nunca se considera la recaptación. La eliminación del techo tampoco ha afectado al comportamiento general del coche. Se mantiene bien equilibrado y sano cuando el firme lo permite.

Con el viento en los cabellos, aparece rápidamente otro gran punto positivo: su hermosa voz. Desgraciadamente, esto es cada vez más raro, pero el LC 500 Cabriolet hace de las suyas y nos regala un buen sonido V8. Hay para todos los gustos, desde el engullido a la americana, pasando por los vuelos líricos a la italiana, hasta el crujido a la alemana. Cada reducción de marcha halaga los oídos con un nuevo sonido. Entonces, se produce la magia, sube de revoluciones a más de 7000 rpm, y no cambia de marcha por sí mismo si coges las cosas con la mano. ¡Me recuerda a mi hermoso Godzilla! Con sus grandes levas en el volante, puedes controlar el motor con la punta de los dedos. La caja de cambios automática DirectShift de 10 velocidades es agresiva cuando se activan los modos Sport y Sport+, y el cuello recibe una paliza. ¡El Porsche 911 Cab’ & Co. tiene que tener cuidado cuando se trata de sensaciones!

Más un GT que un superdeportivo, este coche no es para todo el mundo, sobre todo en un clima húmedo y grasiento como el de principios del año 2021. Afortunadamente, no es necesario subir a velocidades reprobables -que, sin embargo, alcanzará sin que se le pida- para disfrutar mucho al volante de este coche. Una bajada de la marcha (o dos), una firme presión sobre el acelerador, giros hasta donde alcanza la vista y es una auténtica delicia. Con su buena aceleración (de 0 a 100 km/h en 5s) y aceleración, saltas de una curva a otra con garbo, y eso es lo principal. Pero cuidado, no sirve subir a velocidades reprobables para meterse en problemas. Con tanta potencia enviada directamente a las ruedas traseras, el rodeo, como le dijo Maurice, no tarda en llegar. En estas condiciones, a los neumáticos Bridgestone Potenza S001 les cuesta mantener el ritmo y hay que estar totalmente concentrado. A medida que te acostumbras, con la cantidad adecuada de aceleración, es sin embargo muy ágil y te olvidas inmediatamente de su peso de más de 2 toneladas. Con la electrónica actuando sobre los frenos interiores en las curvas, se puede abusar sin reticencias y se posiciona con cierta precisión, sin sufrir una transferencia de masa demasiado penalizadora. Es sorprendente. Incluso los grandes discos responden cuando se les reclama y, sobre todo, resultan ser sorprendentemente duraderos.

Con su doble tapa, su temperamento de Gran Turismo se percibe rápidamente cuando se calma. Gracias a su amortiguación controlada, casi te sientes como si estuvieras en el gran LS, tan cómodo es. La caja de cambios cambia de forma invisible y la suavidad de la dirección permite dirigir el coche con una sola mano. Por lo tanto, las maniobras son una formalidad y ni siquiera es desagradable conducir en la ciudad. Este nuevo placer es aún más evidente cuando la parte superior está cerrada. Este último nos encierra en un pequeño capullo de calma, silencio y suavidad gracias al especial trabajo realizado en la fabricación e insonorización. Navegamos tranquilamente, esperando el próximo parque infantil… Nos permite ahorrar algo de combustible, 11l/100 frente a más de 20 l/100 pisando el pedal derecho.

Ni siquiera te he hablado del estilismo, y sin embargo, ¡vaya, qué belleza! Sobre sus enormes llantas cromadas de 21″, el aspecto manga es todo un acierto. Nos da la bienvenida con una gran parrilla alveolada y una mirada penetrante. Su capó largo y hundido desemboca en líneas más fluidas hacia la parte trasera. En el espejo retrovisor se ven sus prominentes caderas y casi se envidia al conductor que viene detrás y que disfruta de sus curvas más pronunciadas. Sus dimensiones, similares a las de una berlina, de 4m77 de largo y 1m92 de ancho, lo hacen aún más impresionante. Y seamos sinceros, todo ello queda perfectamente sublimado por esta edición limitada de lanzamiento, llamada Regatta. Tiene un hermoso «Azul Estructural» y un interior blanco y azul. Por último, la capota, que suele ser negra, es ahora azul marino para la ocasión.

Por dentro, es un nuevo festival para los ojos. La combinación de colores mencionada anteriormente es una parte importante, pero se ve reforzada por una calidad de montaje sorprendente, con materiales de alta calidad en todas partes. El plástico está casi ausente y el cuero toma la delantera. Por otro lado, es bonito, pero no es realmente el más moderno y ergonómico. Esto se debe a una pantalla no táctil, que se controla mediante un panel táctil en la consola central, y a unos menús desordenados. El sistema de infoentretenimiento está bastante bien, pero te pierdes rápidamente y nada es realmente intuitivo. Por último, seguramente habrás notado en las fotos, la presencia de dos asientos traseros. No hay suspenso, son simbólicos. Con mi posición de conducción, es imposible meter las piernas, incluso para un niño. Se utilizarán para aumentar el volumen del maletero, que es de sólo 149 litros.

Con un precio de 130.990 euros, el Lexus LC 500 Cabriolet, directamente en el acabado Sport+, parece casi barato teniendo en cuenta su relación prestaciones/calidad/prestaciones. Aparte de algunos accesorios (red antioscurecimiento, cenicero, alfombrillas de goma, …), no hay opciones que añadir a la factura. De todos modos, a este precio ya tienes todo lo que necesitas (sistema de audio Mark Levinson con 13 altavoces, asientos ventilados, ayudas a la conducción, alarma, etc.). Por otro lado, el malus es un verdadero problema. Con una homologación de 275 g de CO²/100 km, le esperan 30.000 euros más.